开栏的话
十年家与国，十年你和我。“在中国人民追求美好生活的过程中，每一位妇女都有人生出彩和梦想成真的机会。”党的十八大以来，广大妇女铭记总书记的殷殷嘱托，积极投身新时代中国特色社会主义伟大事业，与时代同发展、与祖国共奋进，为党和国家各项事业贡献巾帼力量。本报今日起推出“我奋斗·家国美——时代女性这十年”栏目，展现十年来奋战在各自岗位上的优秀女性的精神风貌。她们初心如磐、锲而不舍，争做伟大事业的建设者、文明风尚的倡导者、敢于追梦的奋斗者，在肩负国家使命中彰显巾帼风采，在与时代同行中赢得出彩人生。
2010年12月3日，京沪高铁先导段，一辆飞驰的列车上，一群人正在紧张地盯着计算机屏幕上不断上涨的数字。
终于，数字停在了“486.1”。
“最高速度486.1公里每小时！”欢呼声和掌声让原本安静的车厢“沸腾”起来。世界铁路运营试验的最高速，在中国诞生。
“心情很激动，也有一种（压力）释放后的轻松。”在此之前，国家高速列车技术创新中心主任梁建英（时任中车四方股份公司CRH380A高速动车组主任设计师）和她的团队历经450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关，才换来了这“世界‘第一速’”。但在梁建英的心里，它的价值绝不仅仅是实现了我国铁路运营时速从200公里到350公里的突破，“这更是我们技术创新能力的体现，从购买产品到自主创新，我们正在把一项项关键技术牢牢抓在手中！”
如今，距离CRH380A高速动车组成功问世已经过了12年，在这12年中，梁建英又带领团队完成了一次次新的“攀登”——2017年，梁建英主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家；2021年，梁建英带领团队研制的具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
梁建英说：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，就对不起这个国家和时代。”
从购买产品到自主创新，“满足感”是最大的褒奖
“这种感觉就像小时候终于做出了非常难的数学题，非常有成就感。挫折后的柳暗花明，失败后的苦尽甘来，这种满足感，是对我们最大的褒奖。”
从业27年来，梁建英亲身经历着我国铁路事业的巨变，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
在中车四方公司，流传着这样一个故事。
我国高速动车组研发转入自主创新阶段时，对于一些技术问题，有的工程师告诉梁建英：“当时外国人交给我们的时候就是这样的。”这让梁建英大为光火。“以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话，我就让你们写检讨。” （下转3版
梁建英说，中国高速动车组，走的是一条引进消化吸收再创新之路。“产品可以买来，但技术创新能力买不来。”2004年，中车四方引进时速200公里动车组。仅用两年时间，中车四方就完成了消化吸收和国内制造，更重要的是，还针对中国铁路特殊运营环境，进行了100多项优化设计，彻底解决了引进的产品“水土不服”问题。
2007年12月，梁建英团队又成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300~350公里动车组成功问世。2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任主任设计师。
与此前的工作有所不同的是， CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，她带领团队开展了海量的科学研究试验，在全国各地留下了足迹。“试验的时候，每天凌晨4点就开始准备，白天跟车10多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案。”回忆起那时的经历，梁建英说，“几乎没睡过一个饱觉。”
2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。
为了拿出性能最佳的车头，她们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。
2016年，梁建英带领团队又开始一项新的技术攻关，研制时速600公里高速磁浮，为了突破关键技术难题，从项目启动到成套系统装备下线，梁建英团队历时5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。
从绿皮车到复兴号，“幸福感”是最大的收获
“快速、安全、舒适”，这是梁建英用来形容当下中国高铁动车组的词汇。“我一直在想，我们能通过自己的努力，给周围的人带来多少幸福。”在梁建英看来，不断提升的乘坐体验，就是中国铁路事业发展为人民所带来的“幸福感”。
但在这背后，梁建英和她的团队经历了常人难以想象的困难与挫折。
“高速状态下，要让气动性能优秀，运行阻力就不能太高，气动噪声不能太大，尾车的升力不能太大，我们面临着气动力学方面的许多困难。”梁建英告诉中国妇女报全媒体记者。
事实上，当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。但梁建英团队还是定下了一个目标——要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。
别看只有小小的3分贝，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。
为了实现“在一个舒适安静的情况下完成旅程”的目标，梁建英团队的试验人员到线路上跟踪采集大量实测的噪声源，以获得更全面的噪声源。随后，“我们去寻找减震降噪的材料，然后再用这些材料做成不同的结构，在实验室做了两年试验来摸索这些数据，根据噪声源、传播的方式，用什么样的技术方案才能达到我们的设计目标。”针对不同材料、不同结构，梁建英团队做了3000多种试验，来支撑最终的设计方案，以实现车辆运行过程中车厢内安静的环境。
而当“复兴号”问世时，噪音降低了4~6分贝，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。
“我们国家的高速列车感觉非常舒适、非常平稳，主要是做到了两方面，一方面车辆要有好的特性，同时轨道也要有好的状态。”为了达到这一目标，梁建英和团队根据车辆的“需求边界”，和相关专业人士进行对接，不断探讨、修改、制定时速350公里稳定运行状态下列车的轨道标准和接触供电网的状态。
“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个系统和一个专业之功，而是这个行业相关的所有人共同努力的成果。”梁建英说。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
从技术员到国家创新中心主任，“时代”给予她最好的环境
梁建英第一次亲手设计高速列车是在2006年，彼时，这个34岁的女性入行仅10年。
梁建英曾这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。
“我上大学的时候全班有100多个人，女生不到10人。”不仅如此，在铁路行业，女性管理者和设计师也并不常见，更不用说像她这样连续担任重大自主研发项目主设计师的女性。
但在梁建英看来，自己和其他同事并没有太大差别。“在工作过程中，我从来没有把性别分得那么清楚。”梁建英告诉记者。无论是琐碎繁重的“纸上工作”，还是条件艰苦的“线下试验”，梁建英从未因个人原因缺席。“女性虽然体力不占优势，但凡事最怕足够认真和精细化，而这恰恰是女性的优点和长处。”
回顾自己的职业生涯，梁建英说，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是时代让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
梁建英本人也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手标兵等荣誉，入选国家百千万人才工程，被授予“有突出贡献中青年专家”荣誉称号。
今年年初，梁建英成为国家高速列车技术创新中心主任，从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人再到“国字号”技术研发负责人，梁建英感到自己身上的担子更重了。
“我们这个行业的每一个人对高速列车都是存有梦想的，我们都希望能够把自己的知识、智慧放到这个事业中去，用自己的双手设计出我们中国人自己的高速列车。”如今，梁建英与她亲手设计的高速列车一同在实现梦想的道路上飞驰着，“未来，我们希望能为大家带来更美好的出行体验。安全、快速、舒适、便捷的列车，这是每一个轨道交通装备设计师的梦想，我想，这也一定能成为推动我们实现强国梦的动力。”
